Dodge Nitro RT 4,0. Стиляга в модном обвесе.

12 февраля 2009 •  Прокомментировать тестдрайв

Продажи Dodge Nitro RT стартовали в мае 2007 года, но этот автомобиль до сих пор - редкая диковинка на дорогах не только Москвы, но и всей России, ведь продано было около 500 машин – капля в автомобильном море.

Dodge Nitro RT 4,0. Стиляга в модном обвесе

Dodge Nitro RT 4,0. Стиляга в модном обвесе

Если вы хотите выглядеть как латиноамериканский мачо, обожаете хип-хоп и рэп, вам нравятся огромных размеров хромированные колесные диски (как и всем поклонникам ТВ-программы «Тачка на прокачку»), вы не считаете машину машиной без мощного мотора и брутальной внешности, и, к тому же, в кармане у вас завалялись 3 миллиона рублей, то у нас есть для вас отличное предложение! Купите не один, а сразу пару автомобилей!

Сначала — машину для работы — бизнес-седан Chrysler 300C, который мы протестировали осенью и рекомендуем, как элегантный представительский автомобиль. А затем машину для удовольствия, для путешествий и загородных вылазок — Dodge Nitro RT, героя нашего сегодняшнего теста. За обозначенную выше сумму можно было бы купить и машину типа Range Rover Vogue или более отвязные Audi R8 и Audi A8L. Но вы ведь не пойдете в смокинге на шашлыки или рыбалку, так же как не заявитесь на прием в болотных сапогах и маскхалате. Две хороших машины всегда лучше, чем одна хорошая!

Нет тут никакого тюнинга

Продажи Dodge Nitro RT стартовали в мае 2007 года, но этот автомобиль до сих пор — редкая диковинка на дорогах не только Москвы, но и всей России, ведь продано было около 500 машин — капля в автомобильном море. И в моем дворе появление Dodge вызвало немалый интерес соседей-автолюбителей. Интересовались, что за «зверь» с бараном на решетке завелся на стоянке, сколько он стоит, а также в какие деньги обошелся тюнинг и обвес. Всех удивляло, что нет у машины никакого тюнинга, что вся эта «красота» не навешена на машину по воле хозяина. Именно в таком виде Dodge Nitro RT и сошел с конвейера. В это трудно поверить, а ещё труднее поверить в то, сколько стоит Nitro в родных американских штатах — 20–25 тысяч «зеленых». За 20 тысяч вы получаете машину с задним приводом, за 25 тысяч — с подключаемым полным. В Россию версия RT, побывавшая у нас на тесте, поставляется только с полным приводом, а цена её возрастает по прибытию в Россию до 1 350 000 рублей. Это приблизительно в 2,5 раза больше, чем в Штатах.

Обман зрения

Машина производит сильное впечатление. Трудно даже назвать какой-то другой внедорожник, имеющийся на нашем рынке, настолько внушительный и с такой крутой «мордой». Внешний вид Nitro трудно оценивать, создается ощущение обмана зрения и нарушения глазомера. Dodge Nitro RT- автомобиль не с самыми большими габаритами, кажется просто огромным, если рядом нет других машин. Ощущение, что машина очень большая, не исчезает и после того, как оказываешься внутри салона. Сиденья в Nitro расположено так высоко, что на проезжающие мимо BMW X5 и Honda CR-V смотришь свысока. Но это все иллюзии.


На самом деле длина Dodge чуть больше 4,5 метров, да и рост в 177 см — «чуть выше среднего». То есть BMW X5 на самом деле все-таки заметно больше Nitro. Поэтому доджевскими конкурентами остаются «паркетники», такие же, как и сам Dodge Nitro. Например, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe и даже Nissan X-Trail с Mazda CX7. С другой стороны, было бы не совсем верно называть Nitro чистым «паркетником». Какой кроссовер может похвастаться 20-дюймовыми колесами на хромированных дисках, впечатляющей радиаторной решеткой, квадратным кузовом «а-ля Hummer H3» с широкими подножками и мускулистыми колесными арками? Откуда у Dodge Nitro RT, если считать его «паркетником», эти внедорожные прибамбасы?

На трассе — только задний привод

Все это проявление «родительских генов», если так можно выразиться. Nitro — перелицованный Jeep Cherokee (не путать с Grand Cherokee!), на платформе которого он, собственно, и построен. То есть в основе машины лежит «черокиевская» лонжеронная рама, ставшая уже анахронизмом и давно не используемая никем из конкурентов. Сама платформа упрощена до минимума. Если у Cherokee подключаемый полный привод и понижающая передача, то у Nitro понижающей передачи нет. Трансмиссия наипростейшая — задний привод (будьте осторожны на скользкой дороге!) и жестко подключаемый передок. Межосевого дифференциала нет, равно, как и муфты автоматического подключения переднего привода. Подключением полного привода заведует не традиционный рычаг, а «барашек» около селектора. Подобная схема надежнее, так как защищает машину от ошибок водителя. Но использовать такой полный привод на асфальте категорически противопоказано из-за отсутствия центрального дифференциала. Так что Nitro — это Cherokee для стиляг. Ведь маркетологи и дизайнеры Chrysler Group не скрывают, что, прежде всего, рассчитывали на эффектный дизайн и максимум эмоций, вызванные внешним видом и салоном автомобиля.

Как говорится, «от ушей и до хвоста», то есть от «радиаторной решетки и до заднего бампера» — это стильный автомобиль. И даже дверные ручки с массивными кнопками, позаимствованные у легендарного Jeep Wrangler и узенькие боковые форточки-бойницы не портят впечатления. Разве что в слякотную погоду настроение портится от грязи, летящей из-под раздутых арок, прямо как в Hummer H3. Достаточно проехать по малюсенькой лужице, чтобы все бока стали грязными.

Берегите колени

В салоне характерная для Jeep компоновка с почти вертикальным лобовым стеклом и передней панелью, в нижнюю часть которой почти упираются колени, как у водителя, так и у пассажира. Ощущение от этого весьма неприятное. Кажется, что тебя посадили на кресло и развернули лицом к стене с окошком. Колени этой стены едва ли не касаются, и подсознательно постоянно ожидаешь, что при малейшем торможении ты полностью раздробишь колени об эту стенку. Впервые встретилась такая компоновка, и не понравилось ужасно.


Три «мотоциклетных» колодца с приборами удобны, показания легко считываются в ночное время. Жесткий пластик, типичный для большинства «американцев» обсуждать лишний раз не будем — это стало уже «притчей во языцех». Но, как ни странно, во внедорожниках на пластик гораздо меньше обращаешь внимание, чем в других машинах. А в Америке удобство и красота салона вообще всегда на втором месте. Для американцев гораздо важнее мощность мотора и внешний облик машины. Ну, и, конечно, колесные диски надо ставить как можно большего диаметра и максимально покрыть хромом.

И фото любимой девушки перед глазами

В середине центральной консоли красуется цветной интерактивный экран с диагональю в 6,5 дюймов с функцией Touch screen. Тут вам и навигация (пока без российских карт), и аудиосистема с жестким диском на 20 гигабайт, и USB-порт, через который можно закачивать музыку в формате МР3, и даже фотографии в качестве заставки для экрана. Хочешь — смотри на красивый вид морского побережья или заход солнца, а хочешь — установи фото любимой девушки или ребенка, если не способен прожить без них и минуты. Для задних пассажиров можно дополнительно заказать DVD-проигрыватель с экраном, устанавливаемом на потолке. Впрочем, и без DVD сзади очень хорошо. Забираться — высоковато, зато «командирская» посадка улучшает обзорность. Это хорошо, так как узкие «бойницы» боковых стекол не дают возможности что-то рассмотреть по бокам. Места для ног много, можно менять угол наклона спинок. Правда, третьему пассажиру сзади будет мешать сильно выступающий центральный тоннель.

Предсказуемый и задорный

На дороге Dodge Nitro не преподнес никаких сюрпризов — ни хороших, ни плохих. Все было предсказуемо. Машина ведет себя, как классический внедорожник — кренится в поворотах, выскальзывает передней осью наружу, клюет носом при торможениях. Но на повороты руля реагирует очень точно и из-под контроля водителя не выходит, хотя на динамичную езду этот автомобиль (ещё и с задним приводом!) не напрашивается. Ехать больше 120 км/ч даже и не хочется. Разгоняется задорно, с характерным урчанием, лопает 18–20 литров бензина, как в городе, так и на трассе.

Уровень внешних шумов в салоне минимальный, что приятно удивило и порадовало. Подвеска умеренно комфортная. На высокой скорости волны асфальта вызывают раскачку кузова, но отклонения от траектории при этом нет. По разбитой дороге Nitro идет жестковато, этот недостаток можно списать на 20-дюймовые низкопрофильные шины. На пересеченной местности Nitro умеет короткими рывками продвигаться вперед, чему способствует включение пробуксовочной системы. Но вот песок, снежная равнина, раскисшая грязь ему все же противопоказаны. Мотор ревет, а колеса все глубже зарываются. Мешают также короткий передний свес из-за низко расположенного спойлера. Угол въезда составляет всего 17 градусов, а вот угол съезда — целых 34, и это немного исправляет положение, ведь можно штормовать преграды задним ходом (русским не привыкать все делать через задницу). Заметим, что в нормальном джипе эти углы приблизительно одинаковые.

И скамейка в придачу

Одной из интересных деталей «Найтро», как правильно произносится по-английски, или «Нитро», что привычнее нашему уху, является багажник с функцией Load and Go с выдвигающейся назад на 457 мм полкой, которую можно использовать в качестве скамейки. На полке можно сидеть, она выдерживает груз до 180 кг. Размер багажника в джипе — вещь достаточно абстрактная, но если ограничить его размеры линией задних окон, получим довольно скромный для внедорожников результат. Всего 389 литров в обычном состоянии и 1 994 литра при сложенных задних сиденьях. Минусом багажника является погрузочная высота. Этот минус не исправляет ни полка, ни высокий в 210 мм клиренс автомобиля. Тяжелые вещи загружать в багажник неудобно.


Скучно не будет

Долгое время в Россию не поставлялась 4-литровая версия RT и базовыми движками оставались V6 объемом в 3,7 литра мощностью в 205 лошадиных сил и дизель объемом 2,8 литра (177 л.с.). Сейчас появился 260-сильный RT, позволяющий разгонять этот автомобиль с имиджем настоящего хищника за 8,5 с, то есть на 2 секунды быстрее, чем такая же машина с мотором 3,7 литра. Но бензина, как и все «американцы» этот «монстр» кушает более, чем достаточно — в городе компьютер показывает 23 — 25 л/100 км, по трассе — 14 — 15 литров, так что среднее значение получается — 19 — 20 литров.

Итак, что получаем в итоге? Хороший дизайн и харизматичность — это, пожалуй, единственные аргументы при выборе Nitro. Хотя здесь «5+" получает лишь передняя часть автомобиля. Задняя часть по сравнению с «мордой» выглядит буднично, слишком напоминая все тот же Jeep Cherokee.

Nitro вряд ли станет лидером продаж, несмотря на скромную для кроссоверов цену, но приглянется тем, кому очень хочется выделиться из толпы. Мощная лонжеронная рама отлично подходит для буксировки тяжелых прицепов и позволит легко перевезти даже очень тяжелый катер. Dodge Nitro RT, как ваша любимая собака, всегда поднимет вам настроение и с ним никогда не будет скучно.

Дмитрий Шавырин

Благодарим компанию «Крайслер Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Габариты (мм) 4584 х 1916 х 1773
Колесная база (мм) 2763
Снаряженная масса (кг) 1875
Полная масса (кг) 2540
Шины 245/50 R20
Объем багажника (л) 389/1994
Объем двигателя (см3) 3952
Макс. мощность (л.с.) 260
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) 360/4000
Макс. скорость (км/ч) 202
Время разгона 0-100 км/ч (с) 8,5
Диаметр разворота (м) 11,1
Дорожный просвет (мм) 210
Угол въезда (градус) 17
Угол съезда (градус) 34
Глубина преодолеваемого брода (мм) 480
Расход топлива по паспорту (л/100 км) 15,5-19,8
Емкость бака (л) 74
Бензин А-92
Цена (руб.)
1 370 702

Стоимость дополнительного оборудования, установленного на тестовом автомобиле (руб)

Видеосистема для пассажиров второго ряда 40 961
Радио с жестким диском, МР3 и GPS-навигацией 39 089
Тонировка задних стекол (заводская) 10 289
Усиленные дисковые тормоза 4 447

Источник – AUTOMANIA.RU

Источник: automaniaru