Немотивированная агрессия. Dodge Avenger - кто такой?

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

Крестообразно перечеркнутая пасть фальшрадиаторной решетки, граненый таран переднего бампера, лихой подъем линии заднего крыла в ретро-стиле… Это Dodge Avenger — новый американский седан среднего класса, который нынешним летом начнет продаваться в Европе и на котором удалось поездить по дорогам испанской Севильи.

Американский автомобиль и должен быть таким — «весомым, грубым, зримым». Таким, как Dodge. Ведь все Доджи нынче выполнены в едином грубоватом стиле — и Caliber, и Nitro, и Avenger.

А что скрывается под волчьей шкурой внушительного дизайна? На самом деле Avenger — это перелицованный Chrysler Sebring нового поколения (см. АР №6, 2007). Продукт классического американского бедж-инжиниринга: и Sebring, и Avenger построены на одной платформе, собраны на одном и том же заводе в городе Стерлинг-Хэйтс (штат Мичиган), имеют одну и ту же подвеску, под капотом — одинаковые двигатели и коробки передач… Отделка салонов, конечно, отличается. А задних пассажиров Avenger удивит, мягко говоря, ограниченным обзором через боковые окна: из-за «горбатой» линии боковин внутри сидишь как в танке!

Простой интерьер украшен интерактивным экраном навигации. Но в России этой «роскоши» не будет: максимум, что можно заказать, — шестизарядный CD/DVD-чейнджер	Над основным «бардачком» расположен дополнительный бокс-холодильник, в который помещаются четыре пол-литровые банки	Сиденья с «плоской» спинкой не рассчитаны на быструю езду в поворотах

Интерьер по-американски прост — везде жесткий и по большей части гладкий серый пластик. Ручки управления микроклиматом, кнопки на центральной консоли, расположение приборов, огромная баранка с четырьмя спицами и кнопками управления магнитолой на дорогих версиях, не самые удобные кресла с невнятной боковой поддержкой — все как у других Доджей и Крайслеров.

Да и в движении Avenger — тот же Sebring. С хорошими тормозами и надежной, но весьма скучной управляемостью. Разве что плавность хода оказалась лучше. Может, шасси перенастроено? Нет, по части подвесок обе машины абсолютно идентичны, хотя и адаптированы для Европы, то есть стали немного строже и жестче по сравнению с американскими версиями. Так что, судя по всему, Avenger, на котором я ездил, оказался мягче лишь из-за более высокопрофильных шин размерности 215/60 R17 — в то время как Sebring был на покрышках 215/55 R18.

Поверхность подстаканника в «теплом» режиме нагревается до 60°С, в «холодном» — охлаждается до 2°С	Обивку сидений можно заказать из ткани YES Essentials, которая легко моется, не впитывает запахи и не выцветает	На автомобиле ценой под $30000 «голая» крышка багажника. Несолидно…

Двигатели? В Севилье я прокатился на дизельном Эвенджере и на бензиновой топ-версии с V-образной «шестеркой». Хорошо знакомый 140-сильный фольксвагеновский турбодизель 2.0 TDI наделяет Avenger отменной тягой! И комфорт на уровне: никаких дизельных вибраций и рокота. Увы, DaimlerChrysler не пускает дизельные Доджи и Крайслеры в Россию из-за некачественного топлива. И это при том, что сами фольксвагеновцы спокойно продают дизельные машины на нашем рынке, считая российскую солярку вполне подходящей.

Не будет в России и самого мощного 188-сильного Эвенджера с мотором V6 объемом 2,7 л. Несправедливость: Sebring с более спокойной внешностью можно заказать с шестицилиндровым двигателем, а брутальный Avenger довольствуется только двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами — или двухлитровый мотор с пятиступенчатой «механикой», или версия 2.4 с четырехступенчатым «автоматом». Вилка цен — от 21500 до 24800 евро. Получается, что Dodge Avenger дешевле, чем базовый Sebring 2.4 за 25900 евро. Маркетология…

Немного истории

В Северной Америке Dodge Avenger принадлежит к среднему классу — точнее, к его «нижней» части, типичными представителями которой являются Honda Accord и американский Ford Fusion. Это самый популярный типоразмер легковых автомобилей в США.

В производственной программе марки Dodge переднеприводный среднеразмерник появился в 1982 году — это был седан Dodge 600, с технической точки зрения — растянутый компактный седан Dodge Aries образца 1980 года. Базой для тех машин была знаменитая переднеприводная К-плафторма — детище менеджера Ли Якокки, который не смог внедрить свою идею в фирме Ford и реализовал ее в Крайслере. Общие панели пола, подвеска McPherson спереди, неразрезной мост сзади — и масса построенных на единой базе соплатформенников, от седанов до минивэнов. Современно, не правда ли? Тогда, в начале 80-х, этот подход Якокки был поистине революционным и помог бедствующей корпорации Chrysler сократить расходы на разработку и производство новых моделей.

Dodge 600 (1982—1988), соплатформенники — Chrysler New Yorker, Plymouth Caravelle	Dodge Spirit (1988—1995), соплатформенники — Chrysler LeBaron, Chrysler Saratoga и Plymouth Acclaim	Dodge Stratus первого поколения (1995—2000), соплатформенники — Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze

Dodge 600 занял место в программе фирмы между недорогим Ариесом и более престижным седаном Dodge Diplomat. Моторы были только четырехцилиндровыми — объемом от 2,2 до 2,5 л (причем один из них с турбонаддувом). А кроме седана выпускались еще купе и кабриолет.

В 1988 году на смену «шестисотому» пришел Dodge Spirit. Из кузовов остался только седан, среди моторов появилась трехлитровая V-образная «шестерка» Mitsubishi. А в 1991 году версию Spirit

R/T начали рекламировать как «самый быстрый седан, который делают в Америке», — турбоверсия «четверки» объемом 2,2 л с шестнадцатиклапанной головкой блока, разработанной английской фирмой Lotus, развивала 227 л.с. и почти 300 Нм. Двойник Доджа, Chrysler Saratoga, с 1989 года продавался в Европе, но через четыре года от этой затеи отказались.

В 1995 году Spirit заменили седаном Dodge Stratus со смещенной вперед кабиной (компоновка cab-forward), построенным на новой платформе JA (Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze). И тогда же впервые появился Dodge Avenger — двухдверное купе схожих размеров. Но Avenger, равно как и его брат-близнец Chrysler Sebring, был совершенно другим автомобилем — он сделан на удлиненной платформе купе Mitsubishi Eclipse второго поколения.

Купе Dodge Avenger (1995—2000), соплатформенники — Chrysler Sebring, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon	Dodge Stratus второго поколения (2001—2006), соплатформенный автомобиль — Chrysler Sebring (седан)

В 2000 году «раздвоение личности» было прервано: имя Avenger исчезло, купе и седаны объединились под именами Dodge Stratus и Chrysler Sebring, но платформы остались прежними — седанам предназначалось модернизированное крайслеровское шасси, а в основе купе лежали агрегаты Mitsubishi. Тогда же Chrysler Sebring вновь стал продаваться в Европе — опять без особого успеха. Теперь производство этих машин разворачивается в Нижнем Новгороде.

В прошлом году после шестилетнего перерыва название Avenger вернулось — пока для четырехдверного седана. Вместе с компактным хэтчбеком Caliber и внедорожником Nitro среднеразмерный Avenger — новое оружие марки Dodge для завоевания европейского рынка. Но пока успехи скромные. Если у себя на родине, в США, по итогам 2006 года продано более 1,3 миллиона автомобилей Dodge (примерно 6% всего рынка), то европейские продажи ограничиваются 30527 экземплярами. Из них 1068 машин пришлось на Россию.

К 2009 году отделение Chrysler Group, которое включает марки Chrysler, Dodge и Jeep, планирует отвоевать 1,4% европейского авторынка, что более чем в два раза превышает показатель 2005 года. Из этой величины почти треть должна составить доля марки Dodge.